Несмотря на то, что автомобили данного сегмента, как правило, достаточно крупные, все они отличаются отменной динамикой. Иногда на заложенные спортивные качества намекают сами названия автомобилей. Например, A4 Avant: с недавнего времени так называются все модели компании с универсальной модификацией кузова.
У универсала много общего с седаном, представленным аудитории немного ранее, например, они делят единую платформу, под капотом можно наблюдать целый ряд аналогичных навесных агрегатов, инновации, имеющие непосредственное отношение к конструкции подвески, рулевому механизму.
Впрочем, в новой версии универсал стал немного шире и длиннее, кузов более жёсткий, чего удалось добиться путём использования новейших технологий, различных типов лёгких сталей, отличающихся высокой прочностью, термической обработки. На смену традиционному методу сварки пришла лазерная пайка и склеивание некоторых компонентов кузова.
Автомобили Audi всегда славились своими силовыми агрегатами. В арсенале универсала их десять типов, все оборудованы системами непосредственного впрыска. На фоне уже известных пользователям есть и новые поступления, это бензиновые модернизированные моторы, мощностями 180 и 210 сил, и турбодизельные установки, самая интересная из которых вырабатывает 350 ньютонометров крутящего момента и 170 сил мощности.
В одной из комплектаций производитель предлагает новый вариатор, восемь положений, который заслужил довольно высокие оценки экспертов в процессе проведения тестов машины, правда, некоторые считают, что в агрегате слишком много положений, было бы вполне достаточно и шести. Но, все равно, автомобиль демонстрирует завидную динамику разгона и высокую скорость, 250км, этого, более чем достаточно для любого стиля вождения. К тому же, водитель имеет возможность настроить автомобиль, как пожелает. При этом регулировать можно алгоритмы функционирования коробки трансмиссии, педали газа, подвески, механизма руля. Впрочем, уровень управления в универсале филигранный в любом заданном режиме.
Механическая коробка будет доступна в базовой комплектации, но, увы, в ней отсутствует целый ряд систем и опций, которые придётся приобретать дополнительно. Хотя, и эта версия оснащена вполне предсказуемым надежным двигателем, активный драйв он обеспечивает в полной мере, но в тяге топовому, естественно, уступает.
Есть ещё немало причин, по которым следует обратить внимание на этот универсал. Возможность выбора привода: полный или передний, вместительный удобный багажный отсек, 490 л, после несложной трансформации его можно увеличить до 1430 л, к тому же, он эргономичный: такелажные петли, зажимы, дверь с электроприводом, все это присутствует. Единственное, что может отразиться на востребованности машины - более высокая стоимость, чем у седана.