Двухвальные моторы Honda линейки B – наиболее популярное решение японского концерна. Они устанавливались в автомобилях прошлого века, например, в известных моделях StepWGN и CR-V. Также моторами B20B оснащались авто S-MX и Orthia, которые менее известны отечественным автомобилистам.
Уникальность данной линейки моторов в объединении двух основополагающих характеристик: спортивных способностей класса B18C (или B16B) и гражданских особенностей мотора B20B. Такая комбинация дает возможность выигрывать по мощностным характеристикам у конкурентов, которые устанавливают зачастую турбовые двигатели.
Наравне с D-линейкой, которая считается лучшим одновальным мотором японского производства, серия B считается лучшим двигателем японцев с двумя валами.
Популярность такого решения была продиктована внедрением оригинального решения от Хонда – системы VTEC. По тем временам показатели были просто фантастические: двигатель B16A объемом 1.6 литра демонстрировал свои мощностные показатели на уровне 155 л. с. Беспрецедентные характеристики.
Первой реализацией двигательной технологии был автомобиль Honda Integra DA6. После ряда доработок японским специалистам удалось продемонстрировать показатели в 170 л. с., что было возможно только для тогдашних мотоциклов. И это был не предел. Внутренняя геометрия модифицировалась, и уже 1.6 литровый мотор B16B показывал мощность на уровне 185 л. с. Эта модель была установлена в легендарное японское авто – Honda Civic EK9.
Вместе со всеми беспрецедентными мощностными характеристиками моторы отличались невероятной надежностью. Автомобили способны были развивать обороты до уровня 9000, при этом не ломаясь после первого заезда. Разработчикам удалось создать идеальный спорткар с возможностями гражданской езды.
Другая история приключилась с мотором на 1.8 литров. Здесь японцы решили не внедрять систему VTEC. Да, объем был больше, соответственно, у двигателя B18B были лучшие стартовые показатели, но он не демонстрировал той надежности высоких оборотах.
Но дело совсем изменилось с выходом 1.8 литрового двигателя с VTEC. Это была настоящая революция – появление мотора с настоящими мотоциклетными параметрами.
Последняя инновация в данной серии – двигатель B20B объемом 2 литра, с двумя валами, которым оснащались только гражданские авто. Обычно они выпускались совместно с автоматической трансмиссией. Но здесь не было системы VTEC, что стало большой загадкой – почему?
Конструктивная надежность
Серия B от японского производителя, пожалуй, лучшие двухвальные двигатели за всю историю. Возможность раскрутить их более чем на 9000 оборотов без потерь надежности – просто фантастика.
Простота конструкции позволяет ремонтировать даже в неприспособленных условиях. Случались эпизоды, когда удавалось собрать и установить клапан прямо на улице.
Единственный недостаток (условно говоря) двигателей данной линейки – это ГБЦ-прокладка. Происходит это после 200 тысяч километров. Но согласитесь, 200 тысяч – это достаточно серьезный показатель. И учитывая все его достоинства, такое «слабое место» достаточно условно.
Обслуживание двухвальных моторов
В целом, здесь нет каких-то особых тонкостей. Надежность этих двигателей подтверждена многими испытаниями, причем в совершенно разных режимах. «Спортивные» моторы обычно оснащаются дополнительными фишками – в зависимости от предпочтения владельца. «Гражданские» двигатели вообще «идеальны» - какие-то незначительные неисправности возникают только после 150 тысяч пробега.
Весь спектр обслуживания – это заменить вовремя расходники и масло.
Тюнинговые способности
Ситуация с различными сериями моторов разная. Например, B16A нуждается в объеме, который нужно дать этому мотору. Так же, как и модификация B16B. Двигатель B18B, как мы помним, поставляется без VTEC. Тоже есть возможность установить систему и чувствовать себя более комфортно на высоких оборотах.
Итог
Двигатели серии B – это, пожалуй, лучшее, что было произведено концерном Хонда. У производителя были и другие неплохие решения, но таких мощных, способных к тюнингу, надежных и простых в обслуживании не было.
